ABSTRACT
O objetivo da pesquisa foi analisar perícias psicológicas realizadas em cidades do Paraná do ano de 2019 no que tange aos aspectos cognitivos. Para tanto, foram consultados 1009 processos arquivados em clínicas credenciadas ao Departamento de Trânsito do Paraná (DETRAN-Pr). Os resultados, inerentes à caracterização das perícias, apontaram que os participantes com idade média de 27 anos, 44,4% possuindo ensino médio completo, 72,2% para a 1ª habilitação, 61% para a categoria A/B. Foram encontrados 12 tipos de instrumentos de Avaliação Psicológica padronizados. Os resultados apontam desempenho médio nos instrumentos e relação de dependência entre os principais construtos investigados. Considera-se que, além de habilidades cognitivas preservadas, a formação dos condutores desde o ensino básico é importante contribuinte para o trânsito seguro.(AU)
The objective of this research was to analyze psychological tests conducted in cities in the state of Paraná in the year 2019, focusing on cognitive aspects. For this purpose, we examined 1009 records from clinics accredited to the State Traffic Department of Paraná (DETRAN-Pr). The results, inherent to the characterization of the expertise, pointed out that the participants had an average age of 27 years, 44.4% had completed secondary education, 72.2% were first-time applicants, and 61% had the A/B category. Twelve types of standardized Psychological Assessment instruments were found. The results indicated that participants exhibited an average performance in these instruments, and there was a significant correlation between the main constructs investigated. These findings suggest that, in addition to maintaining cognitive skills, providing driver education starting from elementary school could significantly contribute to enhancing road safety.(AU)
El objetivo de la investigación fue analizar las pruebas psicológicas realizadas en ciudades de Paraná en el año 2019 sobre aspectos cognitivos. Para ello se consultaron 1009 expedientes archivados en clínicas acreditadas ante el Departamento de Tránsito de Paraná (DETRAN-Pr). Los resultados, inherentes a la caracterización de la especialización, apuntaron que los participantes tenían una edad media de 27 años, 44,4% tenían estudios secundarios completos, 72,2% para el 1º título, 61% para la categoría A/B. Se encontraron doce tipos de instrumentos de Evaluación Psicológica estandarizados. Los resultados muestran un desempeño promedio en los instrumentos y una relación de dependencia entre los principales constructos investigados. Se considera que, además de preservar las habilidades cognitivas, la formación de los conductores desde la escuela primaria en adelante es un importante contribuyente a la seguridad del tráfico.(AU)
Subject(s)
Humans , Male , Female , Adolescent , Adult , Middle Aged , Aged , Young Adult , Attention , Automobile Driver Examination/psychology , Cognition , Traffic Safety , Neuropsychological Tests , Regression Analysis , Correlation of Data , Sociodemographic FactorsABSTRACT
Abstract This study aims to verify the self-evaluation that people make about their ability to drive and investigate whether there is a difference between self-evaluation and evaluation about their friends' abilities. To this end, 151 people answered three different questionnaires, one questionnaire about driving abilities (self-evaluation and evaluation of friends), the Driver's Behavior Questionnaire and a socio-demographic questionnaire The sample consisted of 50.3% of males with a mean age of 25.32 years (SD = 1.66). As a result, self-evaluation was positively correlated with age, evaluation of friend, weekly driving hours, Common Violations, and Aggressive Violations. In addition, there was significant difference between evaluation by sex: males carry out self-assessments in a more positive way. It was also found that people evaluate themselves better than they evaluate their friends. From this research, it is possible to think the target audience that would most benefit from an intervention to reduce self-evaluation, that is, men, people over 24 years old, and people who have more driving experience.
Resumen Este estudio tiene como objetivo verificar la autoevaluación que las personas hacen sobre su capacidad para conducir y si hay diferencia entre la autoevaluación y la evaluación de las habilidades de sus amigos. Fueron aplicados tres instrumentos, un cuestionario sobre habilidades de conducción (autoevaluación y evaluación de amigos), el Driver's Behavior Questionnaire y un cuestonario sociodemográfico. Participaron 151 personas (50.3% hombres) con una edad media de 25.32 años (DE=1.66). Hubo una correlación positiva entre la autoevaluación y la edad; evaluación de amigos; horas semanales de conducción; violaciones ordinarias y violaciones agresivas. Además, hubo una diferencia significativa entre la evaluación por sexo: los hombres realizan autoevaluaciones de una manera más positiva. También se descubrió que las personas evalúan mejor a sí mismas de lo que evalúan a sus amigos. Así, es posible pensar en el público que se beneficiaría más de una intervención para reducir la autoevaluación: hombres, personas mayores de 24 años y personas que tienen más experiencia de conducción.
ABSTRACT
Este estudo analisou as representações sociais do trânsito para motoristas brasileiros. Participaram 110 pessoas, com idades entre 19 e 62 anos (M = 27,9; DP = 9,44), de diferentes regiões do Brasil. Os sujeitos responderam a um questionário sociodemográfico e um teste de associação livre de palavras (TALP) com os estímulos indutores "motociclistas", "pedestres" e "engarrafamento". Os resultados demonstraram que os motoristas, em sua maior parte, representam o trânsito brasileiro de modo pessimista e negativo. A palavra "estresse" foi a mais utilizada para representar o "engarrafamento". Os dados são discutidos à luz da psicologia social e do trânsito.
This study aimed to investigate the social representation of traffic for Brazilian drivers. The sample was 110 people, aged between 19 and 62 years old (M = 27.9, SD = 9.44), living in different regions from Brazil. A word association test (WAT) was performed with three stimulus inductors, "motorcyclists", "pedestrians" and "traffic jam". The results showed that drivers, for the most part, represent Brazilian traffic in a pessimistic and negative way. In this sense, the word "stress" was used as more frequent to stimulus "traffic jam". The findings are discussed in the light of social and traffic psychology.
Este estudio tuvo como objetivo investigar las representaciones sociales del tráfico brasileño para los motoristas. Participaron en el estudio un total de 110 personas, de 19 a 62 años (M = 27.9; SD = 9.44), de diferentes regiones de Brasil. Los participantes respondieron un cuestionario sociodemográfico y una prueba de asociación de palabras (PAP) con los estímulos inductores "motocicleta", "peatón" y "embotellamiento". Los resultados mostraron que los conductores, en su mayor parte, representan el tráfico brasileño de una manera pesimista y negativa. Por ejemplo, la palabra "estrés" se usó como más frecuente para el estímulo "embotellamiento". Los hallazgos se discuten a la luz de la psicología social y del tráfico.
Subject(s)
Humans , Adult , Stress, Psychological , Accidents , Accidents, Traffic , Patient AdvocacyABSTRACT
Resumo O presente artigo visa apresentar, discutir e refletir a Psicologia do Trânsito sob o olhar de alguns marcos históricos. O primeiro período compreende desde o início da área no Brasil até a promulgação do Código de Trânsito Brasileiro de 1997; em um segundo momento são apresentados os avanços da área assim como sua consolidação e contribuição para um momento bastante promissor da Psicologia do Trânsito; tais avanços são discutidos em um terceiro período do artigo, que compreende de 2018 a 2021. Na sequência, são discutidos aspectos que têm impactado diretamente o trabalho dos profissionais da área da Psicologia do Trânsito como a pandemia do SARS-CoV-2 (Covid-19), a Ação Direta de Inconstitucionalidade 3481 no Supremo Tribunal Federal e o Projeto de Lei nº 3267/19 (transformado na Lei Ordinária nº 14.071/2020) que alterou o Código de Trânsito Brasileiro desde que passou a vigorar em 12 de abril de 2021. São propostas reflexões sobre esses novos desafios e são discutidas alternativas para o trabalho na área, visando uma adequação às novas demandas e realidade. Espera-se oferecer ao leitor a possibilidade de refletir novos caminhos para a área que visem um fazer ético, de qualidade e cujo objetivo principal seja preservar vidas. (AU)
Abstract This article aims to present, discuss, and reflect upon Traffic Psychology from the perspective of some historical milestones in three different periods. The first period refers to the origins of the field in Brazil until the promulgation of the 1997 Brazilian Traffic Code. Then, it approaches the advances within the field, as well as its consolidation and contributions - which will be discussed in-depth in the third period, including the years from 2018 to 2021. The article also discusses aspects that have impacted the professional practice of Traffic psychologists, namely the COVID-19 (SARS-CoV-2) pandemic, the 3481 Direct Action of Unconstitutionality of the Supreme Court, and the 3267/19 Bill (Ordinary Law 14071/2020), transformed into the new Brazilian Traffic Code, published in 2020. This review reflects upon these new challenges, proposing alternatives for the field to adapt to the new demands and reality. With that, it seeks to stimulate reflections regarding possibilities for the field of Traffic Psychology, always grounded on an ethical and quality professional practice with the primary purpose of preserving lives. (AU)
Resumen Este artículo tiene como objetivo presentar, discutir y reflexionar sobre la Psicología del Tránsito desde algunos marcos históricos. Los períodos abarcan desde el comienzo del área en Brasil hasta el momento de la publicación del Código de Tránsito Brasileño de 1997, después se presentan los avances del área y su consolidación, que contribuyeron para un momento bastante prometedor de la Psicología del Tránsito, el cual se discute en el tercer período que abarca de 2018 a 2021. En seguida, se discuten aspectos que pueden impactar e impactaron directamente el trabajo de los profesionales de la Psicología del Tránsito, como la pandemia del SARS-CoV-2 (Covid-19), la Acción Directa de Inconstitucionalidad del Supremo Tribunal Federal y el Proyecto de Ley 3267/19 (transformado en la Ley 14.071/2020) que alteró el Código de Tránsito Brasileño desde su vigencia el 12 de abril de 2021. Se proponen reflexiones sobre esos nuevos desafíos y se discuten alternativas para el trabajo en el área, con el objetivo de adecuarse a las nuevas demandas y nueva realidad. Se espera ofrecer al lector la posibilidad de reflexionar sobre nuevos caminos para el área, siempre pensando en un trabajo ético, de calidad y con el principal objetivo de preservar vidas. (AU)
Subject(s)
Humans , Male , Female , Psychological Tests , Psychology , Expert Testimony , COVID-19 , Societies , Accidents, Traffic , JurisprudenceABSTRACT
Este artigo objetiva relatar uma intervenção em Psicologia do Trânsito, visando conscientizar jovens estudantes sobre aspectos importantes do trânsito que estão envolvidos no cotidiano. O projeto "Meu Primeiro Certificado UFPR" foi elaborado como projeto piloto para implementação durante a Feira de Profissões da Universidade Federal do Paraná, desenvolvendo quatro temáticas: o pedestre e uso do celular; cinto de segurança; mobilidade com a bicicleta; e entrar no carro com motorista alcoolizado. Estandes com os temas foram montados em pontos estrategicamente distribuídos na feira. Ao entrar na feira, os estudantes recebiam um material já no primeiro estande; ao visitarem os outros quatro estandes, recebiam carimbos de presença em cada um; e, ao final da feira, o estudante recebia um certificado mediante a apresentação do cartão carimbado. Ao todo, o projeto alcançou diretamente 2674 estudantes de Ensino Médio, 68,7% adolescentes mulheres. Os participantes tinham entre 14 e 19 anos (M = 16,59). Do total de jovens, 72,3% estudam em escola pública. Concluiu-se que a aplicação do piloto foi relevante, uma vez que houve grande alcance do público-alvo, que demonstrou interesse em visitar os estandes e dialogar sobre as temáticas apresentadas. O projeto foi bem avaliado pelos participantes, a maioria (75%) classificando-o como excelente.(AU)
This article aims to report a Traffic Psychology intervention that sought to raise awareness about important traffic features involved in everyday life among young students. Developed to be implemented in the Career Expo at the Universidade Federal do Paraná, the pilot project Meu Primeiro Certificado UFPR (My first UFPR Certificate) consisted of four stands strategically positioned along the expo, each approaching one of the following themes: pedestrian's use of mobile phone, seat belt, bicycle use, and travelling with a drunk driver. The students received the material to participate in the activity upon entering the expo; for each visited stand, they received a stamp and, after completing the four stands, they received a certificate. The project was offered to 2674 high school students (68.7% female; 72.3% of whom studied in public schools) aged between 14 and 19 years (M = 16.59); among these, 924 visited all stands and received the certificate. The intervention program was relevant due to its wide reach, as a considerable amount of students showed interest in visiting the stands and talking about the presented topics, with 75% of them rating the project as excellent.(AU)
Este artículo tiene como objetivo relatar una intervención en Psicología del Tránsito con el fin de concientizar a jóvenes estudiantes sobre los aspectos importantes de esta involucrados en el día a día. El proyecto Meu Primeiro Certificado UFPR ("Mi Primer Certificado UFPR") se elaboró como un proyecto piloto y fue desarrollado durante la Feria de Profesiones de la Universidade Federal do Paraná, teniendo en cuenta cuatro temáticas: el peatón y uso del celular; el cinturón de seguridad; la movilidad con la bicicleta y el manejo del coche con conductor alcohólico. Los estudiantes recibían el material en el primero de los stands, junto con un sello de presencia por cada visita a los cuatro stands, y obtenían el certificado al final de la feria mediante la presentación de la tarjeta sellada. En total, el proyecto llegó directamente a 2.674 estudiantes de la secundaria, siendo el 68,7% mujeres. Los participantes tenían edades entre los 14 y los 19 años (media = 16,59). Del total de jóvenes, el 72,3% estudiaban en escuelas públicas. Se concluye que la aplicación piloto se mostró relevante debido al gran alcance dentro del público objetivo, que durante la aplicación se mostró interesado por la visita a los stands y el diálogo con respecto a las temáticas presentadas. En cuanto al nivel de satisfacción, el 75% de los participantes clasificaron el proyecto como excelente.(AU)
Subject(s)
Humans , Male , Female , Adolescent , Accidents , Accidents, Traffic , Risk , Community-Institutional Relations , Psychology , Safety , Seat Belts , Awareness , Behavior , Ethanol , Pedestrians , Cell Phone UseABSTRACT
Neste trabalho objetivou-se levantar e expor os preconceitos e a discriminação sofrida por idosas condutoras de veículos, analisando-os sob a ótica da psicologia do trânsito, neste país em que a feminização da velhice é uma tendência concreta. O preconceito engendrado na sociedade brasileira contra as condutoras de veículos é agravado pelo estereótipo negativo e a desvalorização que os idosos precisam enfrentar. Por isso, a condutora idosa sofre duplamente no trânsito, por ser mulher em uma sociedade machista, e por já se encontrar na velhice.
In this work it was intended to bring awareness and expose the prejudices and the discrimination faced by elderly female drivers, analyzing from the perspective of traffic psychology, in a country where the feminization of old age is a concrete trend. The prejudice that is rooted in the Brazilian society against the female drivers is aggravated by the negative stereotype and the devaluation that elderly people face. For this reason, the elderly female driver suffers twice as much in the traffic, first from being a woman in a misogynist society and second for being already in this phase of human development, which is growing old.
En este trabajo se objetivó levantar y exponer los prejuicios y la discriminación sufrida por ancianas conductoras de vehículos, analizándolos bajo la óptica de la psicología del tránsito, en un país donde la feminización de la vejez es una tendencia concreta. El preconcepto engendrado en la sociedad brasileña contra las conductoras de vehículos es agravado por el estereotipo negativo y la devaluación que enfrentan los ancianos. Por eso, la conductora anciana sufre doblemente en el tránsito, por ser mujer en una sociedad machista y por ya encontrarse en la fase del desarrollo humano, la vejez.
Subject(s)
Prejudice , Women , Aged , Social Discrimination , Stereotyping , Traffic EducationABSTRACT
O R-1: Teste Não Verbal de Inteligência é um instrumento que foi construído com base no Teste de Matrizes Progressivas de Raven de acordo aos pressupostos teóricos da análise fatorial de Spearman, teoria bifatorial. O presente artigo objetivou apresentar normas para o R-1 para uma amostra de motoristas e candidatos a Carteira Nacional de Habilitação de uma região do sudoeste da Bahia - Brasil. A amostra foi composta de 1507 adultos, de ambos os sexos e três níveis de escolaridade, que realizaram avaliação psicológica em uma clínica credenciada ao DETRAN-BA. Para determinar a influência do sexo e da escolaridade foram realizados testes estatísticos, que indicaram diferenças significativas nas pontuações em função dessas variáveis. Os resultados apontaram a necessidade de estabelecer normas por sexo e por nível de escolaridade para a população estudada. Tais estudos contribuem para o avanço nas pesquisas em avaliação psicológica no contexto do trânsito.
The R-1: Nonverbal Intelligence Test is an instrument that was constructed based on Raven's Progressive Matrices Test according to the theoretical assumptions of Spearman factorial analysis, two-factor theory. The present article aimed to present standards for the R-1 for a sample of drivers and candidates for the National Driver's License for a region of southwestern Bahia - Brazil. The sample consisted of 1507 adults, of both sexes, and three educational levels, who underwent psychological evaluation in a clinic accredited to DETRAN-BA. In order to investigate the influence of sex and educational level was calculated statistic tests that indicated significant differences in scores in relation to studied variables. The results pointed out the need for norms by sex and schooling. Such studies contribute to the advancement of research in psychological assessment in the context of traffic.
El R-1: Prueba no verbal de inteligencia es un instrumento que fue construido con base en el Test de Matrices Progresivas de Reven de acuerdo a los presupuestos teóricos del análisis factorial de Spearman, teoría bifactorial. El presente artículo objetivó presentar normas para el R-1 de una muestra de conductores y candidatos a Cartera Nacional de Habilitación para una región del suroeste de Bahía - Brasil. La muestra fue compuesta de 1507 adultos, de ambos sexos e tres niveles de escolaridad, que realizaron evaluación psicológica en una clínica acreditada al DETRAN-BA. Con el fin de determinar las diferencias entre los grados de escolaridad e sexos fueran realizados testes estadísticos del total de puntos. Los resultados apuntaron la necesidad de normas por sexo y por escolaridad. Tales estudios contribuyen al avance de las investigaciones en evaluación psicológica en el contexto del tránsito.
Subject(s)
Humans , Male , Female , Adult , Middle Aged , Intelligence Tests , Psychological TestsABSTRACT
Resumo Este estudo teve como objetivo analisar o comportamento do condutor, o lócus de controle no trânsito e os estilos de condução. Participaram 326 motoristas, com idades entre 19 a 75 anos (M = 38,27; DP = 11,54), sendo 55,5% do sexo feminino e tempo de habilitação de 1 a 49 anos (M = 15,69; DP = 10,80). Os instrumentos utilizados foram o Questionário de Comportamento do Condutor (QCM), a Escala de Lócus de Controle para o trânsito (T-LOC-BR) e a Escala Multidimensional dos Estilos de direção (MSDI). Os resultados indicaram que os erros, lapsos e violações do condutor se mostraram positivamente correlacionados com a atribuição da ocorrência de acidentes a motivos internos e ao acaso, bem como aos estilos de condução agressivo e negligente. As análises dos escores dos três instrumentos revelaram, ainda, diferenças significativas relativas às variáveis sociodemográficas. Acredita-se que os achados deste trabalho contribuem para a ampliação do conhecimento sobre o comportamento do condutor, contudo há a necessidade da realização de novos estudos.
Abstract This study aimed to analyze driver's behavior, the locus of control in traffic and driving styles. Three hundred and twenty six drivers participated in the present study, aged 19-75 years (M= 38.27;SD= 11.54), 55.5% being female and with years of driving between 1 and 49 (M= 15.69;SD= 10.80). The instruments used were the Driver Behavior Questionnaire (QCM), the Traffic Locus of Control (T-LOC-BR) and the Multidimensional Driving Style. In ventory (MSDI). Results indicated that errors, lapses and drivers' violations were positively correlated with causal attributions of accidents to internal reasons and chance, as well as with aggressive and careless driving styles. The analysis of scores obtained from the three instruments also revealed significant differences with regard to sociodemographic variables. We believe these findings contribute to a better understanding of drivers' behavior, however, further studies are needed.
Resumen Este estudio tuvo como objetivo analizar el comportamiento del conductor, el locus de control en el tráfico y estilos de conducción. Participaron 326 conductores, edad 19-75 años (M =38.27; DE=11.54), 55,5% mujeres y el tiempo de habilitación 1-49 años (M = 15.69; DE = 10.80). Los instrumentos utilizados fueron el Cuestionario de comportamiento del conductor (QCM), la Escala de Locus de control de tránsito (T-LOC-BR) y la Escala Multidimensional de Estilos de dirección (MSDI). Los resultados errores, lapsus y violaciónes del conductorse encuentran correlacionados positivamente, con la asignación de los accidentes a razones internas y por acaso, y también a los estilos de conducción agresiva y descuidados. El análisis de las puntuaciones de los tres instrumentos también reveló diferencias significativas en las variables sociodemográficas. Se cree que los resultados de este estudio han contribuido a la expansión del conocimiento sobre el comportamiento del conductor, pero la necesidad de nuevos estudios.
ABSTRACT
El objetivo de este estudio fue traducir y evaluar las propiedades psicométricas de la escala de autoeficacia para la conducción desarrollada por Dorn y Machin (2004). Se analizó la estructura factorial de la escala, la confiabilidad y se recogieron evidencias de validez externa en una muestra de 447 conductores de la ciudad de Córdoba, Argentina. Adicionalmente, se analizó la invarianza factorial en base al sexo. Los resultados obtenidos por medio de análisis factorial confirmatorio ratifican la estructura unidimensional de la escala, y la invarianza de sus parámetros (configural, métrica y escalar) en hombres y mujeres. Se verificó una consistencia interna adecuada mediante el coeficiente alfa y omega (.81 en ambos casos) y se obtuvieron evidencias satisfactorias de validez externa de las puntuaciones de la escala con medidas de percepción de riesgo, conducción riesgosa, e historial de choques y multas de tránsito. Por último, se comprobó que la escala resulta relativamente robusta frente al sesgo de deseabilidad social. En conjunto, los resultados avalan la validez y confiabilidad de la escala para su uso en Argentina, aunque se requieren nuevas investigaciones que analicen propiedades psicométricas adicionales.
The purpose of this study was to translate and examine the psychometric properties of a driving self-efficacy scale developed by Dorn and Machin (2004). The factor structure, reliability and external validity of the scale were examined in a sample of 447 drivers from Cordoba, Argentina. In addition, measurement invariance across sex was also tested. Results from a confirmatory factor analysis support the unidimensional structure of the scale and the invariance of its parameters (configural, metric and scalar) between men and women. Reliability analyses using alpha and omega coefficients revealed high internal consistency (coefficients equal to .81 in both cases) and satisfactory evidence of external validity of the scale scores, with measures of risk perception, risky driving, history of traffic crashes and fines. Finally, results also showed that the scale seems to be relatively robust against response biases due to social desirability. In summary, findings support the validity and reliability of the scale in Argentina. However, further studies analyzing additional psychometric properties are needed.
ABSTRACT
A pesquisa teve como objetivo buscar evidências de validade com base em critério externo para testes que avaliam atenção e que são comumente empregados na avaliação psicológica no contexto do trânsito. Participaram 300 indivíduos do estado do Paraná que responderam aos instrumentos no momento da obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), em 2010. Após quatro anos, em 2014, foi obtido junto ao Departamento de Trânsito do Paraná (DETRAN-PR) o histórico de infrações desses motoristas. Os resultados não mostraram diferenças significativas nas pontuações dos testes entre os grupos de motoristas com e sem registro de infração. Também não foram observadas correlações significativas entre o desempenho nos testes e o número de infrações e pontos na CNH. Discute-se a necessidade de mais pesquisas na área, que considerem outras variáveis relacionadas ao contexto do trânsito, como o envolvimento em acidentes com e sem vítimas fatais, relacionando o resultado das provas teórica e prática com o desempenho na avaliação, entre outros.(AU)
The aim of the research was to obtain validity evidence based on external criteria for tests that evaluate attention and which are commonly used in the assessment of motor vehicle drivers. Participants were 300 individuals from the State of Paraná who answered to the instruments at the time of obtaining their driver's licenses (CNH), in 2010. After four years, in 2014, the history of infractions of these drivers was obtained from the department of traffic of Paraná (DETRAN-PR). The results did not show significant differences in test scores comparing the group of drivers with infraction records and those without infraction records. There were also no significant correlation between the performance in the tests and the number of infractions and points in the CNH. Further studies are necessary in the field, considering other variables involved in the context of traffic, such as involvement in accidents with and without fatalities, relating the results of the theoretical and practical tests with the performance in the evaluation, among others.(AU)
La investigación tuvo como objetivo buscar evidencias de validez con base en criterio externo para pruebas que evalúan la atención y que son bastante utilizadas en la evaluación psicológica en el contexto del tránsito. Participaron 300 individuos del estado de Paraná que respondieron los instrumentos en el momento de la obtención de la cartera nacional de habilitación (CNH), el año 2010. Después de cuatro años, en 2014, se obtuvo el histórico de infracciones de esos conductores junto al Departamento de Tránsito de Paraná (DETRAN-PR). Los resultados no mostraron diferencias significativas en las puntuaciones de las pruebas entre los grupos de conductores con y sin infracciones. Tampoco se observaron correlaciones significativas entre el desempeño en las pruebas y el número de infracciones y de puntos en la CNH. Se discute la necesidad de más investigaciones en el área que tomen en consideración otras variables relacionadas al contexto del tránsito, como saber si la persona se involucró en accidentes con o sin víctimas fatales, relacionando el resultado de las pruebas teórica y práctica con el desempeño en la evaluación, entre otros.(AU)
Subject(s)
Humans , Male , Female , Adolescent , Adult , Middle Aged , Attention , Automobile Driver Examination/psychology , Psychological TestsABSTRACT
OBJETIVO: Describir los tipos de errores que referencian los conductores de automóviles que circularon en la ciudad de Bahía Blanca durante el período septiembre 2014 y abril de 2015. MÉTODO: Estudio descriptivo de corte transversal de tipo cuantitativo. Se definió una muestra por conveniencia y se confeccionó una encuesta en formato digital, de tipo estructurada, dirigida a los automovilistas, teniendo como base el "Driver Behaviour Questionnaire" en la versión traducida al español. Luego fue validada mediante el método Delphi. Se analizó con software estadístico SPSS. RESULTADOS: El 30% al realizar un giro, estuvo a punto de chocar con una bicicleta o moto. Un 36,3% sostuvo que por ir distraído, se dio cuenta tarde de que el vehículo de adelante redujo su velocidad debiendo frenar bruscamente para evitar el choque, el 25,3% se olvida de utilizar el guiñe antes de girar o cambiar de carril. El 80,2% usa siempre el cinturón de seguridad. El 11,4% pasa los semáforos en rojo. Un 43,9% utiliza el celular mientras maneja y el 22,9% de los encuestados reconoce que alguna vez condujo por encima del límite legal de alcohol. El 38% se impacienta y acelera bruscamente a la salida de un semáforo y un 62,7% se impacienta y se adelanta de forma arriesgada a un vehículo lento. CONCLUSIONES: El manejo es una situación compleja que requiere de múltiples habilidades pero fundamentalmente una conciencia de respeto y solidaridad sumado a un enfático control punitorio sobre errores voluntarios graves.
OBJECTIVE: To describe the types of errors reported by drivers who commuted in the city of Bahia Blanca between September 2014 and April 2015. METHOD: Quantitative descriptive cross-sectional study. A convenience sample was defined, and a structured digital survey, based on the Spanish-translated version of the "Driver Behaviour Questionnaire", was constructed and then validated using the Delphi method. Data were analyzed with SPSS statistical software. RESULTS: Of the automobilists surveyed, 30% reported having nearly colliding with a bicycle or motorcycle while making a turn; 36.3% said they have had to brake suddenly to avoid a collision because they were distracted and did not realize the vehicle in front of them had slowed down; and 25.3% had forgotten to use the turn signal before turning or changing lanes. In addition, only 80-2% of respondents always wear a seat belt; 11-4% do not respect red lights; 43.9% use their phones while driving; and 22.9% admit driving while intoxicated over the legal alcohol limit. Finally, 38% report being impatient and accelerating out of a traffic light, while 62.7% have riskily passed a slower vehicle, due to impatience. CONCLUSIONS: Driving an automobile is a complex situation that requires multiple skills and, most fundamentally, a sense of respect and solidarity with other drivers, coupled with punitive control of serious yet preventable human errors.
Subject(s)
Humans , Male , Female , Adult , Automobile Driving/psychology , Accidents, Traffic/psychology , Argentina , Risk-Taking , Attention , Automobile Driving/statistics & numerical data , Accidents, Traffic/prevention & control , Accidents, Traffic/statistics & numerical data , Cross-Sectional Studies , Surveys and QuestionnairesABSTRACT
Abstract Due to the mandatory assessment of psychological fitness to drive of prospective drivers, Brazil has a relatively large amount of traffic psychologists. Since, in general, assessment only happens upon first licensing, the task of these psychologists is fairly limited (as is the scope of the assessment itself). Intention and method: this study aims to perform a critical analysis of possibilities to expand the role of psychologists working in the traffic system in Brazil. A systematic review study of databases and international documents was conducted and a scope of activity of psychologists in this area was built. First result statistical data is scattered over many agencies. First conclusion in order to better identify specific tendencies and risk groups in Brazil, statistical data related to accident involvement needs to be better, perhaps centrally, coordinated and consolidated. Second result international research related to three subgroups of drivers that constitute a significantly increased safety risk can inform future directions for traffic psychology in Brazil. Psychological processes that may underlie these risk increases are discussed. Second conclusion two subgroups (young drivers and aggressive drivers) could benefit from more than assessment, they could benefit from specific psychological interventions. The third subgroup (elderly drivers) is expected to increase significantly in the future, which asks for clearer policies, with a significant input form psychologists and psychological research....(AU)
Resumo A avaliação psicológica no Brasil é obrigatória no processo de obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), o que faz com que o país tenha uma quantidade relativamente grande de psicólogos atuando neste segmento. Uma vez que, em geral, a avaliação ocorre somente no momento da obtenção da CNH, a atuação desses psicólogos é limitada (assim como o escopo da avaliação em si). Justificativa e método: este estudo tem por objetivo realizar uma análise crítica das possibilidades de expansão do trabalho dos psicólogos que atuam no sistema trânsito no Brasil. Foi realizado um estudo de revisão sistemática em bases de dados e documentos internacionais, e levantado o escopo de atividades dos psicólogos que atuam nessa área. Primeiro resultado dados estatísticos estão dispersos em diferentes agências. Primeira conclusão a fim de entender melhor tendências específicas e grupos de risco, os dados estatísticos relacionados ao envolvimento em acidentes precisam ser melhor coordenados e consolidados. Segundo resultado pesquisas internacionais relacionadas a três subgrupos de motoristas, que constituem um aumento significativo de risco, podem indicar direções futuras para a psicologia do trânsito no Brasil. Processos psicológicos que possivelmente constituem a base desse aumento de risco são discutidos. Segunda conclusão dois subgrupos (motoristas jovens e motoristas agressivos) poderiam se beneficiar com algo além de uma avaliação, com intervenções psicológicas específicas. É esperado que o terceiro subgrupo (motoristas idosos) aumente significativamente no futuro, o que demanda políticas mais claras, com contribuições significativas de psicólogos e de pesquisas em psicologia do trânsito....(AU)
Resumen La evaluación psicológica en Brasil es obligatoria en el proceso de obtención de la licencia de conducir; así, el país tiene una gran cantidad de psicólogos del tráfico. Una vez que generalmente la evaluación ocurre solamente en la obtención de la licencia, la tarea de estos psicólogos (y también el alcance de la evaluación) es muy limitada. Justificación y método: este estudio tiene como objetivo presentar un análisis crítico de las posibilidades de expansión del trabajo de psicólogos que actúan en el sistema de tráfico en Brasil. Se llevó a cabo un estudio en base de datos y documentos internacionales y se levantó el ámbito de actividad de los psicólogos. Primer resultado : datos estadísticos están dispersos en diferentes agencias. Primera conclusión : para comprender mejor las tendencias específicas y subgrupos de riesgo, los datos estadísticos de accidentes de tránsito necesitan ser mejor coordenados y consolidados. Segundo resultado : investigaciones internacionales relacionadas a tres subgrupos de conductores, los cuales constituyen un aumento significativo de riesgo, pueden indicar direcciones futuras para la psicología del tránsito en Brasil. Se discuten procesos psicológicos que posiblemente forman la base de este riesgo. Segunda conclusión : dos subgrupos (conductores jóvenes y conductores agresivos) podrían tener beneficios con algo más que una evaluación, incluyendo intervenciones psicológicas específicas. Es esperado que el tercer subgrupo (conductores ancianos) aumente significativamente en el futuro, lo que demanda políticas más claras, con contribuciones significativas de psicólogos e investigaciones psicológicas....(AU)
Subject(s)
Humans , Male , Female , Acting Out , Automobile Driver Examination , Statistics , Accidents, TrafficABSTRACT
O objetivo do estudo foi analisar as publicações sobre a avaliação da personalidade em motoristas na base de dados Periódicos CAPES, no período de 2000 a 2015, por meio dos descritores personality and traffic or traffic accidents or traffic violations. Foram encontrados 141 artigos, dos quais 108 artigos não se enquadravam nos critérios de inclusão ou estavam repetidos nos descritores. Com isso, 33 artigos foram analisados e os resultados indicaram que diversos traços de personalidade, dentre eles a extroversão, busca por emoção, agressividade, hostilidade, ausência de normas, impulsividade, raiva, estresse e tendência em assumir riscos, relacionaram-se com infrações, violações e comportamentos de risco no trânsito. Discute-se a necessidade da realização de estudos nacionais que aprofundem a temática e permitam, de fato, endossar a necessidade de avaliação obrigatória do construto personalidade no processo de obtenção e renovação da Carteira Nacional de Habilitação
The present study reviewed publications on driver personality assessments published between 2000-2015, using the descriptors personality and traffic or traffic accidents or traffic violations in the CAPES database. Searches yielded 141 matches, of which 108 did not meet the established inclusion criteria or were duplicates. The remaining 33 studies were inspected. Overall results revealed that several personality traits correlated positively to traffic violations and unsafe driving, including extraversion, sensation-seeking, aggressiveness, hostility, non-conformity, impulsivity, anger, stress and risk-proneness. Further research on the role of personality in traffic psychology is encouraged, and the findings are discussed in light of the implications of adopting mandatory personality assessment as a standard procedure in obtaining or renewing driver licenses in Brazil
El objetivo del estudio fue analizar las publicaciones sobre la evaluación de la personalidad de conductores en la base de datos Periódicos CAPES, en el período comprendido de 2000 a 2015, por medio de los descriptores personality and traffic or traffic accidents or traffic violations. Fueron encontrados 141 artículos, de los cuales 108 no se ajustaban a los criterios de inclusión o se repetían en los descriptores. De esa forma, 33 artículos fueron analizados y los resultados indicaron que diversos rasgos de personalidad, como extraversión, búsqueda de emociones, agresividad, hostilidad, ausencia de normas, impulsividad, rabia, estrés y tendencia para asumir riesgos, se relacionaron con multas, infracciones y comportamientos de riesgo en el tránsito. Se discute la necesidad de realizar estudios nacionales que profundicen la temática y de hecho permitan respaldar la necesidad de evaluación obligatoria del constructo personalidad, en el proceso para la obtención y renovación de la libreta de chofer en Brasil
Subject(s)
Humans , Personality , Automobile Driving/psychology , Dangerous Behavior , Databases as TopicABSTRACT
Resumo No Brasil, a técnica da dinâmica de grupo é um dos métodos utilizados na avaliação psicológica no contexto do trânsito. Nesse trabalho, é relatada uma experiência profissional na qual a dinâmica de grupo foi utilizada para informar as etapas do processo de aquisição da Carteira Nacional de Habilitação e da avaliação psicológica, assim como esclarecer o papel ativo que o cidadão tem no sistema trânsito, de forma a repensar os valores individuais e grupais voltados para a segurança no trânsito. Estima-se que o presente trabalho possa incentivar novas publicações que versem sobre o uso da dinâmica de grupo, prática inserida no processo avaliativo de candidatos e condutores de veículos e que deve ser sempre focada nos valores éticos e de respeito aos direitos humanos....(AU)
Abstract In Brazil, group dynamics is one of the methods used for psychological assessment when applying for a driving license. The present paper reports a professional experience in which a group dynamics technic was used to explain the application process for the Brazilian Driver’s License, as well to clarify the active role that citizens play in providing a more conscious and safe traffic system. It is estimated that this paper has the potential to encourage new publications that deal with the use of group dynamics, a practice inserted in the evaluation process of applicants and drivers that should be always focused on ethical values and on human rights respect....(AU)
Resumen En Brasil, la dinámica de grupo es uno de los métodos utilizados para la evaluación psicológica en el contexto del tránsito. En este trabajo se presenta una experiencia profesional en la que la dinámica de grupo fue usada para informar los pasos para la adquisición de la CNH, así como para aclarar el papel activo que los ciudadanos tienen en la creación de un sistema de tránsito más consciente y más seguro. Se estima que este trabajo fomentará nuevas publicaciones relacionadas con el uso de la dinámica de grupo, práctica inserta en el proceso de evaluación de aspirantes y conductores de vehículos, que debe estar siempre enfocada en los valores éticos y en el respeto de los derechos humanos....(AU)
Subject(s)
Humans , Male , Female , Psychology , Safety , Motor VehiclesABSTRACT
Este estudo buscou identificar diferenças no desempenho entre grupos de motoristas infratores, não infratores e envolvidos em acidentes nos construtos Inteligência, Atenção Concentrada e Personalidade, avaliando-se ainda a influência do nível de escolaridade dos participantes. Motoristas em processo de renovação de CNH ou adição de categoria, em um total de 319, de ambos os sexos, escolaridade do ensino fundamental, médio e superior, com idades variando entre 18 a 77 anos (M = 40,62, DP =10,8) fizeram parte da amostra. Os resultados demonstraram que a variável Grupo (infrator, não infrator e envolvidos em acidentes) não se mostrou significativa para nenhuma das medidas consideradas, tendo-se encontrado, por outro lado, influência significativa da variável Nível de escolaridade nas medidas de produtividade (Palográfico) e inteligência (R1). Os resultados apontam dificuldades em diferenciar grupos de motoristas de acordo com o desempenho deles nos instrumentos considerados.
This study attempted to identify differences in performance between groups of offending drivers, not offenders and drivers involved in accidents in intelligence, personality and focused attention, still evaluating the influence of the education level of the participants. Drivers in the process of renovation or addition of CNH category, a total of 319, of both sexes, with elementary school, high school and college, with ages ranging from 18 to 77 years (M = 40.62, SD = 10.8) comprised the sample. The results showed that the group variable (offenders, non offenders and involved in accidents) showed not significant for any of the measures considered, having been found significant influence of school level on measures of productivity (Palográfico) and intelligence (R1). The results suggest difficulties in differentiating group of drivers according to their performance on the instruments considered in this study.
Este estudio trata de encontrar diferencias de rendimiento entre grupos de conductores infractores, no infractores e involucrados en accidentes de tránsito, en los constructos inteligencia, atención concentrada y personalidad, teniendo en cuenta también la influencia del nivel educativo de los participantes. Participaron de la muestra un total de 319 conductores en proceso de renovar o aumentar la categoría de la libreta de conductor (CNH), de ambos sexos, con enseñanza primaria, secundaria y universitaria, con edades comprendidas entre 18 y 77 años (M = 40.62, DT = 10.8). Los resultados mostraron que la variable grupo (infractor, no infractor e involucrados en accidentes) no se mostró significativa en las medidas consideradas. Por otra parte, se encontró influencia significativa de la variable nivel educativo en las medidas de productividad (Palográfico) e inteligencia (R1). Los resultados indicaron dificultades en la diferenciación de grupos de conductores de acuerdo con el rendimiento de los mismos en los instrumentos considerados.
Subject(s)
Humans , Male , Female , Adolescent , Young Adult , Middle Aged , Accidents, Traffic/psychology , Automobile Driving/psychology , Psychometrics , Risk-TakingABSTRACT
Este trabalho relata a construção da Escala de Autoeficácia para dirigir e a verificação preliminar de suas propriedades psicométricas. Na primeira etapa, procedeu-se com o levantamento sobre o tema culminando na elaboração de 20 itens, os quais foram ampliados após avaliação de juízes. A etapa seguinte consistiu no estudo piloto com a aplicação dos 25 itens resultantes em 40 motoristas. Os resultados indicaram a necessidade de algumas adequações e a construção de mais dez itens. Na última etapa, o instrumento foi aplicado em 500 motoristas em processo de renovação da Carteira Nacional de Habilitação, com idades entre 23 e 78 anos, sendo 60,40% deles do sexo masculino. Após a análise fatorial, a escala foi reduzida para 15 itens alocados em um único fator, com variância explicada de 41,75% e fidedignidade adequada (α = 0,91). Sugere-se que sejam realizados novos estudos com a escala a fim de ampliar as evidências de validade.
This paper reports the construction of the Driving Self-efficacy Scale and the preliminary evaluation of its psychometric properties. Initially, the topic was thoroughly investigated and 20 items were created; the number of items was increased after evaluation of judges. The next step consisted of carrying out a pilot study applying the 25-item scale to 40 drivers. The results indicated the need for some adjustments and the creation of ten more items. In the last step, the instrument was applied to 500 drivers, aged 23-78 years, 60.40% male, who were getting their driving license renewed. Factor analysis was conducted, and the scale was then reduced to 15 items allocated to a single factor; with 41.75% of variance explained and good reliability (α = 0.91). Further studies are necessary to confirm the validity of the scale.
Subject(s)
Humans , Male , Female , Adult , Middle Aged , Accidents, Traffic/psychology , Psychological Tests , Self EfficacyABSTRACT
RESUMO O hábito é um comportamento aprendido que se tornou automático após várias repetições em um contexto estável. Investigamos o uso habitual do automóvel. Realizaram-se dois estudos sobre as propriedades psicométricas do Índice de Autorrelato do Hábito (IAH). No Estudo 1, o IAH foi traduzido para o português e, posteriormente, testado com 238 participantes. Constataram-se bons indicadores de precisão (α = 0,95), de validade de construto e de validade convergente com duas medidas de hábito (ambas r = 0,70, p = 0,01), assim como com a quantidade de quilômetros rodados (r = 0,20, p = 0,05). No Estudo 2, com 970 participantes, por meio de survey on-line, foram identificadas novas evidências de validade e precisão, corroborando o Estudo 1.
ABSTRACT Habit is a learned behavior that has become automatic after being repeated several times in a stable context. We investigated the habitual use of the automobile. Two studies were performed on the psychometric proprieties of the Self-Report Habit Index (SRHI). In Study 1, the SRHI was translated into Portuguese and then tested with 238 participants. The results showed good indicators of reliability (α = .95), construct validity and convergent validity with two measures of habit (both r = .70, p = .01), and with the number of kilometers traveled (r = .20, p = .05). In Study 2, with 970 participants via an online survey, further evidence of validity and reliability was identified, corroborating the results of Study 1.
ABSTRACT
Apesar da evolução da avaliação psicológica no contexto de trânsito, que passou a ser compreendida como um processo técnico-científico, no Brasil ainda é possível verificar o imperialismo dos testes psicológicos. A entrevista psicológica é tida, nesse contexto, em muitos casos, apenas como uma complementação para os testes psicológicos, sendo aplicada, muitas vezes, após os testes. De acordo com as resoluções do Conselho Federal de Psicologia (CFP), no processo de avaliação pericial no trânsito, a entrevista psicológica deve ser de caráter inicial e sua aplicação é obrigatória, no entanto, o que se verifica é a falta de aperfeiçoamento e reestruturação da mesma, o que daria a cientificidade necessária para ser uma importante variável de mensuração do indivíduo no processo de avaliação psicológica. Este artigo teve como objetivo analisar o roteiro de entrevista proposto pela Resolução CFP nº 007/2009 para a avaliação no trânsito. Como principais resultados, foram identificadas possíveis deficiências no roteiro de entrevista proposto pela resolução, taiscomo, uso de linguagem inadequada, tipo e quantidade de perguntas, dentre outras questões...
Despite the evolution of psychological assessment in the context of traffic, which came to be understood as a technical-scientific process in Brazil, it is still possible to verify the imperialism of psychological tests. The psychological interview is taken in this context, in many cases, only as a supplement to the psychological tests being applied, often after testing. According to the resolutions of the Federal Council of Psychology (CFP), the expert assessment of traffic procedure, the psychological interview should head the assessment and its implementation is mandatory. However, what we ascertain is the lack of improvement and restructuring thereof, which would be necessary for the scientific measurement of an important individual variable in the psychological evaluation process. This article aims to analyze the interview schedule proposed by the CFP Resolution No. 007/2009 for evaluation in traffic. As main results, there are possible shortcomings in the interview structure proposed by the resolution, such as the use of inappropriate language, type and amount of questions, among other issues...
Subject(s)
Humans , Interview, Psychological , Psychological TestsABSTRACT
Trata-se de uma homenagem póstuma ao Professor Doutor Reinier Rozestraten. O texto apresenta, suscintamente, o percurso acadêmico do nomeado professor, em especial a sua passagem pela Psicologia do Trânsito. Paralelamente discorre sobre sua principal obra na área, que, de certo modo introduz o discurso psicológico sobre o comportamento de trânsito em perspectiva nacional, juntamente com sua preocupação em imprimir um caráter científico ao tema e introduzi-lo no contexto da academia e na sociedade em perspectivas teórica e prática. A obra escolhida é considerada um marco para o estabelecimento teórico da disciplina da psicologia do trânsito no Brasil. A homenagem foi originalmente escrita por ocasião dos cinco anos de falecimento do professor Reinier.
This is a posthumous tribute to Professor Reinier Rozestraten. The text presents succinctly the academic route by the appointed professor, and in particular his passage through Traffic Psychology. Parallel it talks about his main work in the area, which somehow introduces the psychological discourse about the traffic behavior in national perspective, with his concern for printing a scientific character to the theme and introducing it in the context of academia and society at theoretical and practical perspectives. The chosen work is considered a milestone for the establishment of the theoretical discipline of traffic psychology in Brazil. The tribute was originally written in occasion of the fifth death aniversary of Professor Reinier Rozestraten.
Subject(s)
Humans , Male , Accidents, Traffic/psychology , Accidents, Traffic/legislation & jurisprudence , Biographies as Topic , Brazil , Social BehaviorABSTRACT
Un déficit en la memoria producido por la edad puede influir en el conocimiento de la normativa de tráfico. El presente estudio analiza las diferencias en el conocimiento de la normativa en función de la edad e importancia para la seguridad vial. Participaron 300 personas (18-75 años). Se elaboró un cuestionario de conocimiento sobre normativa de tráfico, según la importancia que desempeñan para la seguridad vial (poco importantes, importantes y muy importantes). En general, el conocimiento de los conductores sobre la normativa de tráfico fue pobre. Contrario a lo esperado, el rendimiento de los conductores mayores no siempre fue inferior al de los otros grupos de edad, presentando mejores resultados en preguntas poco importantes y muy importantes.
Age-associated memory impairment could worsen the knowledge of traffic rules. The present study analyses the differences in the knowledge of the traffic rules according to the age and the importance for road safety. 300 drivers participated (18-75 years-old). A questionnaire was developed to assess the knowledge of the traffic rules according to the importance for road safety (less important, important, and more important questions). Generally, the knowledge of the traffic rules was poor among drivers of all ages. Older drivers' scores were not always lower than the younger and adult drivers. These results are a little surprising and not the outcome we originally predicted, they show the older drivers had far better results in the less important and more important questions.